【結論】オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III)は、北米で磨かれたオールテレーン設計を、2022年7月に日本の道路事情へ合わせてチューニングし直したトーヨータイヤの主力SUVタイヤだ。軽自動車規格のジムニーから大型クロスカントリーまで、タイヤ規格の壁を越えて選べる懐の深さが持ち味になっている。
TIREHOODに寄せられたユーザーレビュー38件では総合評価4.29/5、「また買いたい」との回答は96%に達しており、この価格帯のオールテレーンタイヤとしては高水準の支持を集めている。
この名鑑では、先代からトラクション指数を41%高めたブロック設計や耐摩耗・スノーポリマーといった技術の中身から、BFグッドリッチ オールテレーンT/A KO3・ブリヂストン デューラー A/T002との違い、適合車種まで、A/T IIIの実力を一つずつ丁寧に解き明かしていく。
- なぜ今、トーヨー オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III)が”規格をまたぐ”選択肢なのか
- TOYO TIRES オープンカントリー A/T IIIの技術に見る、トラクション性能と快適性・環境対応の両立方法
- トーヨー OPEN COUNTRY A/T IIIの性能を数値化する｜9項目でみる強みと個性
- トーヨー オープンカントリー A/T IIIとBFグッドリッチ KO3・デューラー A/T002との規格の違い
- ⚠️トーヨー オープンカントリー A/T IIIのメリット・デメリット｜規格の広さは強いが、悪路での物足りなさは要注意
- TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T IIIは本当に”街乗りとオフロードの両立”を実現しているのか？実走レビューと専門家データで検証
- トーヨー オープンカントリー A/T IIIの適合車種｜ジムニーからランドクルーザープラドまで
- トーヨー オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III)のスペックとラベリング｜サイズ展開と価格帯を総まとめ
- トーヨー オープンカントリー A/T IIIのFAQ｜価格・適合車種・悪路性能のよくある質問
- まとめ：規格の壁を越えて選べる、トーヨー オープンカントリー A/T IIIという答え
- オンオフ両立の実力を、兄弟モデル・競合・ランキングで確かめる
なぜ今、トーヨー オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III)が”規格をまたぐ”選択肢なのか
A/T IIIは、2020年に北米で発売された「OPEN COUNTRY A/T III」を土台に、2022年7月から日本市場向けに国内投入されたモデルだ。以来3年以上が経ったいまも、サイズラインアップの拡充が止まっていない、珍しく”育ち続けている”現行モデルでもある。
- ブランドとしての土壌：オープンカントリーは1983年に日本へ導入されて以来、ダカールラリーやBAJA 1000といった過酷なオフロードレースへの参戦実績を積み重ねてきたトーヨータイヤの看板シリーズであり、A/T IIIはその現行フラッグシップという位置づけにある。
- 先代からの刷新理由：前身の「A/T plus」は縦基調のパターンでオンロード寄りの性格だったが、A/T IIIはトレッドを横基調のラージトラクションブロックデザインへ全面刷新し、オフロードでの踏ん張りを底上げした。
- 兄弟モデルとの棲み分け：同時期に展開される「A/T EX」はハリアーやCX-5といった都市型クロスオーバーSUV向けにサイズを絞ったオンロード寄りモデルで、ジムニーからランドクルーザークラスまでを本格的にカバーするのはA/T IIIの役目になる。
- 3年目以降の現在地：2023年9月にホワイトレター22サイズ、2025年2月に17・18インチの3サイズ、2025年10月にも15・16インチが追加されており、後継モデルどころか現行世代のままサイズ展開が広がり続けているのが実情だ。
TOYO TIRES オープンカントリー A/T IIIの技術に見る、トラクション性能と快適性・環境対応の両立方法
先代のA/T plusとの決定的な違いは、トレッドパターンをゼロから描き直した点にある。ここに耐摩耗性を底上げするコンパウンドと、耐カット性を高めたサイドウォール設計を組み合わせることで、オフロードでのトラクションとオンロードでの快適性・環境性能という一見相反する2つの方向性を同時に狙っている。
- ①ラージトラクションブロックデザイン(＝接地面の大型ブロックで路面を掴む構造)：先代A/T plus比で接地面内のトラクション指数を41%向上。ジグザグ形状のブロックがぬかるみや砂利道での引っかかりを生み出す一方、欧州の騒音・転がり抵抗・ウェットグリップ基準もクリアしている。
- ②耐摩耗・スノーポリマー増量コンパウンド(＝ゴムの耐久性と低温時のしなやかさを両立する配合)：耐摩耗性の向上に加え、雪上制動性能にも寄与。M+S表記に加えシビアスノー要件のスノーフレークマークも取得している。
- ③スクエアショルダー・バイティングエッジ・バットレスサイドウォール：角の立ったショルダー形状と、悪路での噛み込みを狙ったエッジ、張り出したサイドウォールデザインの組み合わせにより、耐カット性とワイルドな見た目の両方に貢献している。
トーヨー OPEN COUNTRY A/T IIIの性能を数値化する｜9項目でみる強みと個性
以下の数値は、TIREHOODに寄せられた38件のユーザーレビューを集計した相対評価であり、第三者機関による計測値ではない。星ではなく5点満点の数値表記で、9項目それぞれの強みと弱みを整理した。
| 評価項目 | スコア | 根拠コメント |
| ドライ性能 | 4.38 / 5.0 | ジムニー系オーナーを中心に「純正より踏ん張りが増した」という声が多い。 |
| ウェット性能 | 4.30 / 5.0 | 雨天時も「滑る感じがしない」という評価が目立ち、悪路以外での安心感は高水準。 |
| 乗り心地 | 4.26 / 5.0 | 純正H/Tやオンロードタイヤからの履き替えでも「大差ない」という声が中心。 |
| 静粛性 | 4.32 / 5.0 | A/Tタイヤにありがちなロードノイズの増大が「気にならないレベル」という報告が多い。 |
| 燃費性能 | 3.89 / 5.0 | HTタイヤからの乗り換えでは燃費低下を感じるという声が一定数ある。 |
| 摩耗性 | 3.79 / 5.0 | 装着から日が浅いレビューが多く「まだ評価できない」という声を含めての数値。 |
| 価格の妥当性 | 4.42 / 5.0 | 「他店よりも圧倒的に低価格」といった声があり、コストパフォーマンスへの満足度は高い。 |
| 走行距離満足度 | 4.92 / 5.0 | 9項目中最高スコア。装着後の満足度・再購入意向の高さを裏づけている。 |
| ブランド/デザイン | 4.58 / 5.0 | 「見た目がかっこよくなった」というドレスアップ効果への評価が特に高い。 |
- 最大の強み：走行距離満足度4.92。装着した人の満足度・再購入意向の高さは9項目の中でも突出している。
- 意外な健闘：価格の妥当性4.42。オールテレーンタイヤとしては手頃な価格帯でありながら、コストパフォーマンスへの評価は高水準。
- 割り切っている点：燃費性能3.89・摩耗性3.79。オンロード専用タイヤと比べれば見劣りする領域で、A/Tタイヤとしての性格が数値にも表れている。
トーヨー オープンカントリー A/T IIIとBFグッドリッチ KO3・デューラー A/T002との規格の違い
パッと見の迫力あるトレッドパターンだけで並べると似た者同士に映るが、対応するタイヤ規格まで踏み込むと、3本が想定している購入層はかなりはっきり分かれる。
| 比較項目 | オープンカントリー A/T III | BFグッドリッチ KO3 | デューラー A/T002 |
| 発売時期 | 2022年7月(国内投入) | 2024年9月 | 2024年2月 |
| タイヤ規格 | 乗用車規格＋LT規格の混在 | 全サイズLT(ライトトラック)規格のみ | 乗用車規格中心(一部XL規格) |
| サイズ展開 | 14〜20インチで拡充中の広範囲 | 16〜20インチの全30サイズ | 175/80R15〜285/60R18の12サイズ |
| 実売価格帯(1本目安) | 約12,980円〜31,000円 | 約25,700円〜 | 約13,310円〜 |
| 性格 | 規格を問わず幅広くカバーする万能型 | 積載を前提にした硬派なタフネス志向 | 快適性重視のオンロード寄りA/T |
墨田区のタイヤ専門店が両者を並べて比較した際にも、パターンの迫力こそ近いものの、決め手になるのはタイヤ規格という土台の違いだと指摘されている。KO3が全サイズLT規格である以上、荷物をあまり積まない街乗り中心のSUVにはやや過剰なスペックになりやすい。
- 規格を選ばず1本で完結させたいならA/T III：軽自動車のジムニーから大型SUVのLTサイズまで、車種に応じて規格ごと使い分けられる懐の深さが強み。
- 積載重視・とにかく頑丈さを優先するならKO3：全サイズLT規格という前提のぶん、荷重耐性や耐カット性ではA/T IIIより一段上を狙える。
- 街乗り比率が高くオンロードの快適性を優先するならデューラー A/T002：乗用車規格中心の展開で、静粛性や乗り心地の作り込みに重心を置いている。
積載前提の頑丈さで選ぶならKO3、オンロードの快適性で選ぶならデューラー A/T002という選択も十分にありえる。
⚠️トーヨー オープンカントリー A/T IIIのメリット・デメリット｜規格の広さは強いが、悪路での物足りなさは要注意
トレッドをゼロから描き直したA/T IIIだが、狙いはあくまで街乗りとオフロードの両立であって、林道の奥まで踏み込むタフさそのものではない。得意な領域と、あえて手を出していない領域とがレビューを追うほど輪郭を帯びてくる。
⭕メリット：規格の広さと価格の妥当性が支える裾野の広さ
乗用車規格からLT規格まで1シリーズでカバーする守備範囲の広さは、車種を問わず同じブランドで揃えたいユーザーにとって選びやすさに直結する。TIREHOODでの価格の妥当性4.42、また買いたい96%という数字が示す通り、コストパフォーマンスへの満足度は高い。
❌デメリット：悪路グリップと燃費、2つの物足りなさ
①本格的なぬかるみ・林道ではブロックの大きさ相応の限界がある
ジムニーオーナーからは「ぬかるんだ林道は思いの外グリップせず苦心した。もう少しブロックが大きめパターンであれば」という実走報告がある。オンロードとオフロードのバランス型ゆえ、マッドテレーン級の泥濘地走破性までは求めにくい。
②HTタイヤからの履き替えでは燃費低下を感じやすい
H/Tタイヤから履き替えたユーザーからは「燃費がアプリ管理で2〜1km/L落ちた」という報告があり、TIREHOODの燃費性能スコア3.89にもその傾向が表れている。
週末のキャンプや軽い林道程度の使い方であれば十分に満足度の高い一本だが、本格的な泥濘地走破に挑みたい人や燃費の変化に神経質になりやすい人は、この2点を頭に入れておいた方がいい。
TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T IIIは本当に”街乗りとオフロードの両立”を実現しているのか？実走レビューと専門家データで検証
ジムニーオーナーを中心とした実走レビューを読んでいくと、街乗りでの静粛性への評価と、本格的な悪路での評価とで、はっきり温度差が出ていることに気づく。専門メディアの試乗記事も合わせて見ておきたい。
ユーザーの声｜街乗り・林道での本音
「純正H/Tから履き替えて静かになった」
長野県のジムニーオーナーは、純正H/Tからの履き替え後も「舗装路で曲がる際に少しノイズが大きくなるような気がするが、乗り心地が問題になる程ではない」と評価している。
編集部の見立て：A/Tタイヤ特有のノイズ増加はゼロではないものの、街乗り中心であれば許容範囲に収まっているという実感がベースにあり、説得力がある。
「ぬかるんだ林道は思いのほかグリップしなかった」
奈良県のジムニーオーナーからは「ジムニーにオープンカントリーの組み合わせは林道走行にぴったりと考えておりましたが、ぬかるんだ林道は思いの外グリップせず苦心しました」という辛口の報告もある。
編集部の見立て：総合的にはバランスの取れたタイヤと評価しつつも再購入意向を示している点から、致命的な弱点というより「本格的な泥濘地には別のタイヤが向く」という住み分けの話として受け止めるのが妥当だろう。
専門家の評｜オンロード・オフロード試乗インプレッション
Car Watchによるジムニー装着インプレッション
Car Watchの試乗記事では、パターンエッジ成分の向上によってトラクション指数が従来モデル比41%向上したと報告されており、コンパウンドの耐摩耗・スノーポリマー増量が耐摩耗性と雪上制動性能の両方に寄与していると分析されている。
編集部の見立て：メーカー公表値をなぞるだけでなく実車での試乗を経た評価である点で、カタログスペックだけでは分からない実走感を補完する材料になっている。
LETS GO 4WD WEBによるJAOSデモカー試乗
デリカD:5にJAOSとのパートナーシップ車両で225/65R17を装着した試乗では、「操縦安定性にも寄与している高剛性プライ構造」と評価される一方、先代比でパターンノイズの増加やウェットグリップのやや低下も指摘されており、悪路走破性や見た目とのトレードオフだと分析されている。
編集部の見立て：メーカーとの協力関係にある企画である点は差し引く必要があるが、性能の伸びと引き換えのトレードオフまで正直に言及している点は参考になる。
トーヨー オープンカントリー A/T IIIの適合車種｜ジムニーからランドクルーザープラドまで
軽自動車規格のジムニーから、LT規格を要求するランドクルーザープラド・ハイラックスまで。A/T IIIが受け止める車種の幅は、オールテレーンタイヤとしてはかなり広い。
逆に、積載重視でとにかく頑丈さを最優先したいという人には、全サイズLT規格のKO3のようなタイヤの方が満足度は高いかもしれない。
- ジムニー・ジムニーシエラオーナー：175/80R16や235/75R15 XLといったサイズが定番で、TIREHOODレビューの投稿数でも最も厚い層になっている。
- ランドクルーザープラド・ハイラックスオーナー：265/65R17(プラド純正LTサイズ)、265/70R17 LT(ハイラックス)など、積載重視のLT規格サイズにも対応する。
- この用途なら他モデルが向く人：本格的な泥濘地走破や積載量を最優先したい人には、全サイズLT規格のKO3の方が満足度は高い。
| タイヤサイズ | 代表車種 | 価格目安（1本・税込） | このサイズを選ぶ理由 |
| 175/80R16 91S | ジムニー | 12,980円〜(TIREHOOD) | ジムニーオーナーからの投稿が最も多い定番サイズ |
| 225/65R17 102H | デリカD:5 | 19,140円〜(価格.com) | 純正16インチのホワイトレター非設定のため17インチへ上げる例が多い |
| 265/65R17 112H | ランドクルーザープラド | 18,500円〜(価格.com) | プラドの純正LTサイズで、みんカラでも装着実例が豊富 |
| 245/65R17 111H XL | 18インチノーマル相当車種 | 31,000円(実売例) | 18インチからのサイズダウンでも迫力を保てるサイズ |
※価格は価格.com・TIREHOOD等の実売価格・税込(タイヤ本体のみ、工賃・送料別、2026年時点)を参照した目安。在庫状況や販売店によって変動する。装着予定のサイズが決まったら、同一規格で最新価格を確認したい。
トーヨー オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III)のスペックとラベリング｜サイズ展開と価格帯を総まとめ
| メーカー | トーヨータイヤ(TOYO TIRES) |
| シリーズ | オープンカントリー(OPEN COUNTRY) |
| モデル | オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III) |
| 発売日 | 2020年(北米)、2022年7月(国内投入、A/T plusの後継) |
| 対象 | 軽自動車〜大型SUV・4WD車全般(乗用車規格・LT規格の両対応) |
| サイズ展開 | 14〜20インチ、拡充が継続中(2025年時点でも追加あり) |
| ラベリング | M+S表記、シビアスノー要件のスノーフレークマーク取得。欧州環境規制(騒音・転がり抵抗・ウェットグリップ)適合 |
| 価格帯 | 1本12,980円〜31,000円程度(サイズにより変動、オープン価格) |
※価格は2026年時点でTIREHOOD・価格.com等複数の販売店にて確認した税込・1本価格の目安。購入時は装着予定サイズの最新価格・在庫を販売店で確認してほしい。
トーヨー オープンカントリー A/T IIIのFAQ｜価格・適合車種・悪路性能のよくある質問
Q. オープンカントリー A/T IIIの価格帯は？
A. 実売価格は1本12,980円〜31,000円程度で、サイズにより幅がある。ジムニー向けの175/80R16なら12,980円〜、18インチ相当のサイズダウン用245/65R17 XLでは31,000円程度が目安だ（2026年時点、TIREHOOD・価格.com等の実売価格を参照）。
Q. どんな車種に取り付けられる？
A. 軽自動車規格のジムニーから、ランドクルーザープラドやハイラックスといったLT規格を要求する車種まで、乗用車規格とLT規格の両方に対応している。ジムニーには175/80R16や235/75R15 XL、プラドには265/65R17（純正LTサイズ）などが定番サイズだ。
Q. BFグッドリッチ KO3やデューラー A/T002とは何が違う？
A. A/T IIIは乗用車規格とLT規格が混在する幅広いサイズ展開で、規格を問わず1シリーズでまかなえる点が特徴だ。全サイズLT規格で積載重視のKO3、乗用車規格中心でオンロード寄りのデューラー A/T002とは、想定する用途がはっきり分かれる。
Q. 本格的な悪路走破性はどの程度期待できる？
A. ラージトラクションブロックデザインにより先代A/T plus比でトラクション指数を41%高めているが、ぬかるんだ林道ではブロックの大きさ相応の限界があるという実走報告もある。週末のキャンプや軽い林道程度なら十分だが、マッドテレーン級の泥濘地走破までは想定していない。
Q. 燃費への影響は？
A. H/Tタイヤから履き替えた場合、燃費が悪化したと感じるユーザーの声があり、TIREHOODの燃費性能スコアも3.89/5.0と9項目の中では低めの評価になっている。
まとめ：規格の壁を越えて選べる、トーヨー オープンカントリー A/T IIIという答え
オープンカントリー A/T III(OPEN COUNTRY A/T III)は、北米生まれのオールテレーン設計を国内向けにチューニングし直し、軽自動車規格からLT規格まで1シリーズで拾いきる守備範囲の広さを武器にしているタイヤだ。特に、車種ごとに規格を使い分けたいジムニーからランドクルーザープラドまでの幅広いオーナーにとって、この汎用性の高さは実用面での安心材料になる。
一方で、本格的な泥濘地走破や積載量を最優先したい人にとっては、全サイズLT規格のKO3を検討する余地も残る。TIREHOODでまた買いたい96%という支持を集めながらも、悪路グリップと燃費という2つの割り切りを正直に受け入れられるかどうかが、この一本を選ぶかどうかの分かれ目になる。
オンオフ両立の実力を、兄弟モデル・競合・ランキングで確かめる
A/T IIIがオンロードとオフロードをどこまで両立できているのか、評価とデメリットは本文で見えてきたはずだ。ここからは兄弟モデルR/Tとの住み分け、他社の主要A/Tタイヤとの比較、ランキングでの立ち位置まで見ていこう。
兄弟モデルR/Tとの住み分けを確認する
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