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本格4WDの“本領”を引き出す──オープンカントリー A/T III の実力を解き明かす

タイヤ名鑑

オープンカントリー A/T III は、本格4WDやSUVの“走破力を最大化する”ことをテーマに開発されたA/Tタイヤだ。

悪路でのトラクション・耐久性・カット耐性を高めながら、オンロードの直進安定と快適性も追求。
泥・砂利・雪の場面でグリップを発揮しつつ、街乗りの扱いやすさも落とさない設計が特徴だ。

この名鑑では、A/T III の構造思想・性能傾向・他社比較を体系的にまとめ、“どんなユーザーに最適か”を明確にしていく。

※ A/T（オールテレーン）は“オールシーズン”とは別ジャンル。悪路対応と耐久性を高めたタイヤで、舗装路特化モデルとは性格が大きく違う。

基本スペック｜オープンカントリー A/T III の概要

  • 発売年：2020年
  • パターンタイプ：オールテレーン（Aggressive A/Tパターン＋ストーンエジェクター搭載）
  • 速度記号・ロードインデックス：例）265/70R17 115T
  • 適合車種：本格4WD・SUV（ランドクルーザー／プラド／ハイラックス／ラングラー／デリカD:5 など）

簡易性能チャート｜構造とコンパウンド特性から見る性能傾向

  • ドライ：ワイドリブと剛性の高いショルダーで、A/Tとしては応答が素直。重量級4WDでも安定して走れる。
  • ウェット：シリカ強化コンパウンドで雨の制動が安定。A/T特有の“ブロック倒れ”が出にくい設計。
  • 静粛性：A/Tとしては抑えられているが、パターンノイズは一定レベルで入る。快適性より走破性重視の性格。
  • 乗り心地：剛性感はしっかりしていて硬めだが、トーヨーらしい“突き上げの丸さ”があって扱いやすい。
  • 雪：3PMSF対応で、圧雪・軽い積雪は強い。ブロック配置が雪をしっかり噛むタイプ。
  • 寿命：耐カット性と摩耗耐久が高く、オフロード走行が多くても減りにくいロングライフ設計。

※ このチャートはメーカーの公式値ではなく、トレッド構造とコンパウンド特性から導いた専門的な傾向評価だ。

公式データ｜A/T IIIのメーカー公表スペック

  • 3PMSF：対応（冬の軽雪性能を公式に認証）
  • M+S：対応（Mud & Snow）
  • パターン構造：非対称A/Tパターン、ストーンエジェクター、段違いブロック配置
  • コンパウンド：耐カット性重視の高強度ポリマー＋シリカコンパウンド採用
  • 発売年：2020年（グローバル展開）

開発ストーリー｜“悪路で踏み切れるA/Tを、街でも扱いやすく”というテーマで進化したモデル

オープンカントリー A/T III は、「オフロード性能を強化しながら、オンロードの扱いやすさを落とさない」という相反するテーマを両立させるために開発された。

A/Tの弱点である“ブロック倒れによる応答遅れ”を抑えるため、ショルダー剛性とリブ構造を再設計。

さらに、石噛みを防ぐストーンエジェクターや、耐カット性を高めた新コンパウンドを採用することで、泥・砂利・雪といった悪路での走破力を大幅に底上げした。

そのうえで街乗りの振動とノイズを極力抑え、毎日乗る4WDでも扱いやすいバランスに仕上げた、オープンカントリーシリーズの“新世代A/T”といえる存在だ。

他社比較｜コンフォート系・バランス系・走破系で見るA/T IIIの立ち位置

A/Tタイヤは“どの路面性能を軸にするか”で性格が大きく分かれる。

A/T IIIはオン・オフ両立型のバランス寄り。その立ち位置を3つの抽象カテゴリで整理する。

① コンフォート寄りA/T（例：ファルケン ワイルドピーク A/T TRAIL）

街乗りの静粛性・乗り心地を優先したタイプ。舗装路中心のユーザー向けで、ノイズと振動が少ない。

A/T IIIはこれより悪路性能が強く、オフの走破力で明確に差がつく。

② バランス型A/T（＝A/T IIIのポジション）

オンロード安定性・悪路性能・軽雪対応をバランス良くまとめたカテゴリー。

A/T IIIは“街で扱いやすいA/T”をテーマにしながら、石噛み対策や耐カット性も強化されており、普段使いと週末のアウトドアを両立するタイプに向く。

③ 走破系A/T（例：BFグッドリッチ トレールテレーン）

悪路でのトラクション・耐久性・ショルダー強度を優先したカテゴリー。走破性は高いが硬く重いモデルが多い。

A/T IIIはここまでの“ゴリゴリの走破特化”ではなく、オンロード性能を落とさずに悪路性能を上げたタイプだ。

※ この比較はタイヤの構造とコンセプトに基づく“方向性の違い”を整理したもので、絶対的な優劣を示すものではない。

メリット・デメリット｜A/T IIIの変わらない特徴

メリット

  • 悪路でのトラクションが強い。段違いブロックとストーンエジェクターで、泥・砂利・岩場で噛みつきがいい。
  • オンロードが扱いやすい。A/T特有の“ブロック倒れ”を抑えた設計で、街中でもステアが素直に入る。
  • 耐カット性が高い。強化コンパウンドとショルダー構造で、アウトドア走行でも傷が入りにくい。
  • 軽雪に強い。3PMSF取得で、圧雪・凍りかけの路面にも対応できるA/Tとしての強さがある。
  • 寿命が長い。摩耗耐久が高いので、重量級4WDでも減りが遅め。

デメリット

  • パターンノイズは入る。静粛性特化モデルより音は出やすく、舗装路ではA/Tらしさが出る。
  • 乗り心地は硬め。悪路での耐久と剛性を優先しているため、突き上げは一定ある。
  • 高速燃費は落ちやすい。重量＆ブロック抵抗の関係で、HTタイヤより燃費は不利。

サイズ展開｜主要な流通サイズを厳選して掲載

  • 265/70R17
  • 275/70R17
  • 265/65R18
  • 275/65R18
  • 285/70R17
  • 285/65R18
  • LT265/70R17
  • LT285/75R16

※ ここでは流通量が多い主要サイズだけを抜粋している。全サイズ一覧ではなく、代表的なラインナップをまとめた形だ。

車種別適合｜主要SUV・4WDの代表純正サイズで整理

※ グレードで純正サイズが違うことがあるけど、ここでは代表的な純正サイズを基準にまとめている。

本格4WD

  • トヨタ ランドクルーザー（265/65R18）
  • トヨタ ランドクルーザープラド（265/65R17）
  • トヨタ ハイラックス（265/65R17）
  • ジープ ラングラー（255/70R18）

SUV・クロスオーバー

  • 三菱 デリカD:5（225/55R18）
  • 日産 エクストレイル（255/55R19 ※カスタムサイズ）
  • スバル フォレスター（225/60R17 ※カスタムサイズ）

ライトトラック（LTサイズ対応車）

  • トヨタ タンドラ（LT275/65R18）
  • フォード F-150（LT275/65R18）
  • シボレー シルバラード（LT265/70R17）

まとめ｜オープンカントリー A/T III が向いているユーザー

オープンカントリー A/T III は、「街乗りも行くけど、週末はガッツリ悪路を走りたい」ユーザーに最適の一本だ。

A/Tの走破力をしっかり持ちながら、オンロードの扱いやすさもキープしているので、デイリー兼アウトドア仕様の4WD・SUVと相性が抜群。

静粛性より“タフさ・グリップ・安心して踏めるフィーリング”を求めるタイプに向いている。

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性能の方向性がわかりやすいラインナップになっている。

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