ヨコハマ ADVAN V61(アドバン V61)の”よく転がる”静粛性を徹底分析！プレミアムSUV専用タイヤの実力とデメリット

【結論】ADVAN V61(アドバン V61)は、ヨコハマがADVANブランドに新設した「プレミアムSUV専用」という新カテゴリーの第一弾だ。速さを競うADVANの従来イメージとは一線を画し、電動化が進む国産プレミアムSUVの重量を、AIの力で丁寧にいなす方向に舵を切った一本と言っていい。

市販化に先立つ2022年からの新車装着(OE)実績を通じてトヨタから技術開発賞を受けており、タイヤ通販サイト「TIREHOOD」でも225/55R19サイズの購入者レビューは4.41(45件)と高い評価を集めている。

この名鑑では、V61を支える技術要素から、実名競合との違い、実走レビュー、サイズと価格帯まで、V61の実力を一つずつ丁寧に解き明かしていく。

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この記事の目次 (クリックでジャンプ）

なぜ今、ADVAN V61(アドバン V61)は”プレミアムSUV専用”という新カテゴリーを打ち出したのか
ADVAN V61(アドバン V61)の技術に見る、HAICoLabとA.R.T. Mixingが支える転がり抵抗の低さ
ADVAN V61(アドバン V61)の性能を数値化する｜6項目でみる強みと個性
ADVAN V61(アドバン V61)とプライマシー SUV+・アレンザ LX200との決定的な違い
⚠️ヨコハマ ADVAN V61(アドバン V61)のメリット・デメリット｜静粛性とOE実績は強いが、スポーツ性能への割り切りには注意
1. ⭕メリット：OE実績に裏打ちされた静粛性と低燃費性能
2. ❌デメリット：サイズ展開の若さと、スポーツ性能への割り切りという2つの物足りなさ
ADVAN V61(アドバン V61)は本当に”よく転がる”のか？実走レビューと専門家データで検証
1. ユーザーの声｜装着後に感じた静かさとコスパ感
2. 専門家の評｜試乗メディアが見た転がり抵抗の低さ
ADVAN V61(アドバン V61)がおすすめな人と最適な車種
ADVAN V61(アドバン V61)のスペックとラベリング｜サイズ展開と価格帯を総まとめ
まとめ：OE実績が裏付ける、電動プレミアムSUV時代の”よく転がる”一本
プレミアムSUVという括りの中身を、同じヨコハマからも他社からも確かめる

なぜ今、ADVAN V61(アドバン V61)は”プレミアムSUV専用”という新カテゴリーを打ち出したのか

ADVAN V61は、2025年3月にヨコハマゴムが投入した、ADVANブランド初となるプレミアムSUV専用タイヤだ。

市販開始に先立ち、2022年から国内カーメーカーへの新車装着(OE)供給を重ねてきた実績を持つ。

OE先行の経緯：2022年からレクサス「RX」「RZ」「LBX」、マツダ「CX-60」「CX-80」「CX-90」、トヨタ「bZ4X」、スバル「SOLTERRA」など、国産プレミアムSUVや電動車の新車装着タイヤとして先行納入され、トヨタからは環境性能・運動性能の両立を評価されて技術開発賞を受賞している。
ADVANブランドでの異色さ：従来のADVANはスポーツ性能を軸にしたブランドだが、V61はその名を冠しつつ「速さ」ではなく「上質さ」を主眼に据えた、シリーズの中でも珍しい立ち位置を担う。
主戦場のすみ分け：ヨコハマは国産中・大型プレミアムSUVをV61に、国産小型SUVをBluEarth-XT AE61に、欧州系中・大型SUVをADVAN Sport V107にターゲティングしており、V61単体で全SUVを担う設計ではない。
現在地：市販開始からまだ日が浅く、発売時点で計画されていた17サイズから、2026年時点で19サイズへとラインアップを拡大している段階。後継モデルの発表時期については、2026年8月時点で公式なアナウンスは見当たらない。

ADVAN V61(アドバン V61)の技術に見る、HAICoLabとA.R.T. Mixingが支える転がり抵抗の低さ

V61を構成する要素を分解すると、トレッドパターン・専用構造・コンパウンド・AI活用という4つの層が重なっていることが分かる。

それぞれが別の役割を担いながら、最終的に快適性と低燃費性能という2つの目標に収束していく設計だ。

①4本ストレートグルーブ+ライトニングエッジグルーブ(＝溝の配置とエッジ効果で排水性とリブ剛性を両立する設計)：太い4本の主溝に加え、イン側にナローグルーブを1本追加して耐ハイドロプレーニング性能を確保。センターリブ両側などに刻んだ稲妻型の切り込みが水膜を切るエッジ効果を発揮し、溝面積とリブ剛性を同時に高めている。イン側がウェット性能、アウト側がドライ性能を主に受け持つ非対称パターンも特徴だ。
②V61専用構造(＝高重量SUVを支えるためのマウンドプロファイル・低燃費ゴム・幅広ベルト等の組み合わせ)：マウンドプロファイルや低燃費サイドゴム、幅広ベルト、高剛性ハイターンアップ構造などを組み合わせ、車重の大きいSUVでも耐久性と快適性のバランスを高めている。
③専用コンパウンド「A.R.T. Mixing」：転がり抵抗の低減に寄与する専用コンパウンドで、Webモーターマガジンの試乗記事でも燃費性能への貢献が触れられている。
④AI活用フレームワーク「HAICoLab」：プロファイル設計にAIを用いて接地面の最適化と転がり抵抗低減を両立させたほか、静粛性を高めるため遺伝的アルゴリズムによる進化計算でピッチ配列を最適化。実データとシミュレーションを組み合わせたこの開発基盤は、ヨコハマの他モデル開発にも展開されている。

ADVAN V61(アドバン V61)の性能を数値化する｜6項目でみる強みと個性

V61の個性は数値だけで語り切れるものではないが、ここではあえて5点満点のスコアに置き換えて整理する。

断っておくと、これは第三者機関の実測データではなく、メーカーが公表する性能訴求と複数の試乗記事を編集部が突き合わせて導いた相対評価にすぎない。

評価項目	スコア	根拠コメント
静粛性	4.5 / 5.0	HAICoLabの遺伝的アルゴリズムでピッチ配列を最適化した効果が、Response.jpやWebモーターマガジンの試乗記事、TIREHOOD・みんカラのユーザーレビューまで独立して一致している。
乗り心地	4.0 / 5.0	マウンドプロファイルなどV61専用構造により、荒れた路面でも入力を穏やかに収める設計。重量級の電動SUVでの質感の高さが試乗記事で指摘されている。
高速安定性	4.0 / 5.0	車重の大きい電動SUVへのOE搭載実績があり、直進安定性を重視した構造設計がベースになっている。
ウェット性能	3.5 / 5.0	転がり抵抗係数AAA〜AA、ウェットグリップ性能a〜cとサイズにより幅があり、上位グレードでは高水準だが全サイズ均一ではない。
ドライ・ハンドリング性能	3.5 / 5.0	非対称パターンのアウト側でコーナリング時の荷重を支える設計だが、スポーツ性能を最優先したパターンではない。
低燃費性能	4.0 / 5.0	全サイズ低車外音タイヤかつ転がり抵抗性能はAAA〜AA水準。A.R.T. Mixingコンパウンドが航続距離への貢献を後押しする。

最大の強み：静粛性の4.5。HAICoLabによるピッチ配列最適化の効果は、試乗メディアと実ユーザーレビューの双方から独立して支持されている。
意外な健闘：乗り心地の4.0。V61専用構造による入力吸収は、重量のある電動SUVでも質感の高さとして表れている。
割り切っている点：ウェット・ドライ・ハンドリングは「サイズにより幅があるが突出はしない」バランス型。ワインディングでの俊敏さや限界域のグリップを競うタイプの銘柄ではない。

ADVAN V61(アドバン V61)とプライマシー SUV+・アレンザ LX200との決定的な違い

同じ価格帯・カテゴリーでV61とよく比較されるのが、ミシュランプライマシーSUV+とブリヂストンアレンザLX200だ。

いずれも「プレミアムSUV向けコンフォートタイヤ」という土俵に立つが、開発の時間軸とAI活用の踏み込み方で性格がはっきり分かれてくる。

比較項目	ADVAN V61	プライマシー SUV+	アレンザ LX200
発売時期	2025年3月(OE供給は2022年から先行)	2022年5月19日	2026年2月(2025年12月発表)、LX100の後継
ラベリング	転がり抵抗AAA〜AA・ウェットa〜c(サイズにより変動)	28サイズ中24サイズがグリーン購入法基準(転がり抵抗係数9.0以下)に適合	転がり抵抗AA〜A・ウェットaを全サイズで達成
最大の強み	OE実績に裏打ちされた電動車対応(E+マーク)とAIによる最適化	ドライ&ウェットブレーキ性能の底上げと高速安定性・ハンドリングの向上	ENLITEN技術によるLX100比16%静粛性向上・約500g/本の軽量化
性格	国産プレミアムSUV・電動車に最適化されたバランス型	15〜20インチ28サイズと裾野が広い汎用プレミアムコンフォート型	レグノの技術基盤を継承した「究極のカスタマイズ」型
対象車種・サイズ	レクサスRX/LBX、マツダCX-80、トヨタbZ4X等／17〜22インチ19サイズ	幅広い車格に対応／15〜20インチ28サイズ	大型輸入車ユーザーも想定／16〜21インチ23サイズ

実際、価格.comのクチコミ掲示板でも、V61は他の低燃費寄りSUVタイヤと比較検討される場面が多く、剛性や静粛性を優先する層からの支持が目立つ。

「電動車・国産プレミアムSUVとの相性」ならV61：OE供給実績が示す通り、電動車特有の重量特性を織り込んだ専用構造を持つ点が強みになる。
「幅広い車格への対応力」ならプライマシー SUV+：15インチ台から選べる裾野の広さがあり、コンパクトSUVから大型SUVまでラインアップに迷いにくい。
「レグノ譲りの上質さへの投資」ならアレンザ LX200：ENLITEN技術による軽量化と静粛性向上を重視するなら、価格が張っても納得感がある選択肢になる。

3本を並べて見えてくるのは、V61だけがOEタイヤとしての走行実績を先に積んでから市販化された点だ。プライマシーSUV+やアレンザLX200が新品として評価をゼロから積み上げていくのに対し、V61は数年分の使用データを抱えた状態でスタートラインに立っている。裏を返せば、サイズ数や技術の目新しさという点では、後発の2本に分がある。

⚠️ヨコハマ ADVAN V61(アドバン V61)のメリット・デメリット｜静粛性とOE実績は強いが、スポーツ性能への割り切りには注意

V61が優先しているのは、あらゆる性能の底上げではなく、電動プレミアムSUVという特定の使われ方への的を絞り込むことだ。

そのぶん、力を入れている部分と手薄な部分の差がはっきり出ている。

⭕メリット：OE実績に裏打ちされた静粛性と低燃費性能

HAICoLabの遺伝的アルゴリズムで最適化したピッチ配列により、荒れた路面でもロードノイズの角が立ちにくい。

Response.jpの試乗記事では、コースティング(動力を切り離した)状態での走行テストで比較タイヤより50cmから1m弱多く距離を稼いだと報告されており、電動SUVの航続距離に貢献する低燃費設計も、OEタイヤとして培われてきた実績の延長線上にある。

❌デメリット：サイズ展開の若さと、スポーツ性能への割り切りという2つの物足りなさ

①市販化から日が浅く、サイズ展開が発展途上

2022年からのOE供給実績はあるが、市販タイヤとしては2025年3月発売とまだ新しく、17〜22インチ19サイズという展開は、競合のプライマシーSUV+(28サイズ)と比べるとまだ広くない。

装着したい車種によっては、対応サイズを事前に確認しておく必要がある。

②スポーツ走行やワインディングでのキレ味は狙っていない

非対称パターンやV61専用構造はあくまで快適性と安定性を軸にした設計で、ADVANの名を冠しながらも限界域のグリップ感や俊敏なハンドリングを競うタイヤではない。刺激的な走りを求める層には決め手に欠ける面がある。

電動化が進む国産プレミアムSUVで静かに快適に走りたい人には十分な選択肢になるが、走りの刺激やサイズの選択肢の広さを重視する場合は、競合との比較検討が現実的だ。

ADVAN V61(アドバン V61)は本当に”よく転がる”のか？実走レビューと専門家データで検証

ユーザーが実際に感じた印象と、試乗メディアが計測・記録したデータ。

切り口の異なる2つの情報を重ねると、V61の評価がなぜぶれずに安定しているのかが見えてくる。

ユーザーの声｜装着後に感じた静かさとコスパ感

「ノイズも少なく、値段相応の商品」

タイヤ通販サイト「TIREHOOD」の225/55R19サイズのレビューには、ホンダ ZR-Vハイブリッドに装着したユーザーから、静粛性と価格の妥当性の両方を高く評価する声が寄せられている。

編集部の見立て：ドライ・ウェット・乗り心地・燃費性能まで軒並み高評価という点は、OEタイヤとして磨かれてきた完成度の高さが市販後も一貫して伝わっている証拠と言えそうだ。

「乗り心地は良いが、スタッドレスからの履き替え直後は音の変化に気づいた」

自動車SNS「みんカラ」のパーツレビューには、10年使用したサマータイヤから乗り換えたユーザーから乗り心地の良さを評価する声がある一方、スタッドレスタイヤからの履き替え直後は走行音の変化を感じたという声も見られる。

編集部の見立て：スタッドレスと比較した際のノイズ感の変化は構造やコンパウンドの違いに起因する自然な反応であり、V61固有の弱点と断定するのは早計だろう。

専門家の評｜試乗メディアが見た転がり抵抗の低さ

レスポンス(Response.jp)が伝えた試乗インプレッション

自動車情報メディア「レスポンス」の試乗記事では、コースティング状態での走行テストにおいて、比較タイヤより50cmから1m弱多く距離を稼いだと報告されている。路面からの入力やザラつきが最小限に抑えられている点も評価されている。

編集部の見立て：数値化しにくい”転がりの軽さ”を実測比較で示している点は、単なる印象評価以上の説得力がある。

Webモーターマガジンが報じた多車種試乗の結果

自動車専門メディア「Webモーターマガジン」の試乗記事では、三菱アウトランダーPHEVやマツダCX-80、レクサスLBXなど複数の試乗車で、荒れ気味の路面でも不快なノイズやザラついた乗り味を伝えないと報告されている。

編集部の見立て：車重や特性の異なる複数の試乗車で一貫した評価が出ている点は、公式が訴求する「プレミアムSUV向けの高次元バランス」が誇張ではないことを裏付けている。

ADVAN V61(アドバン V61)がおすすめな人と最適な車種

電動化が進む国産プレミアムSUVで、静かに快適な移動を求める人にとって、V61は選択肢に入ってくるタイヤだ。

反対に、コーナーでの俊敏さや限界域のグリップを求める走り方であれば、話は変わってくる。スポーツ性能を軸にしたタイヤを選んだほうが、狙った走りに近づきやすいはずだ。

プレミアムSUV・電動SUVのオーナー：レクサスRX/LBX、マツダCX-80、トヨタbZ4Xなど、OE供給実績のある車種との相性が特によい。
高速道路でのロングドライブが多い人：転がり抵抗の低さと静粛性を重視した設計が、長距離移動での疲れにくさにつながる。
この用途なら他モデルが向く人：ワインディングでの刺激やキレ味を求めるなら、スポーツ系のADVAN Sport V107や他ブランドのハイグリップ系タイヤのほうが狙いに合う。

タイヤサイズ	代表車種	価格目安（4本・税込）	このサイズを選ぶ理由
225/55R19 99V	ホンダ ZR-Vハイブリッド等の中型SUV(TIREHOODレビューでの実装着例)	100,320円前後	19インチ帯の標準的なサイズで、レビュー件数・評価数(4.41点/45件)も豊富な代表サイズ
235/55R20 102V	日産ムラーノ等の中〜大型SUV(適合確認済み)	135,080円前後	大径ホイールでもE+マーク対応の電動車向け性能を確保できるサイズ

※価格は2026年8月時点でTIREHOOD等の複数販売店にて確認した税込・4本価格の目安(タイヤ本体のみ、工賃・送料別)。在庫状況や販売店によって変動する。装着予定のサイズが決まったら、同一規格で最新価格を確認したい。

ADVAN V61(アドバン V61)のスペックとラベリング｜サイズ展開と価格帯を総まとめ

メーカー	ヨコハマタイヤ(YOKOHAMA)
シリーズ	ADVAN(アドバン)
モデル	V61(パターンナンバー：V61)
発売日	2025年3月(順次発売。新車装着用としては2022年から先行納入)
対象	プレミアムSUV・中大型SUV(BEV/PHEV/HEV/FCEV等の電動車を含む)
サイズ展開	225/60R17〜255/45R22の17〜22インチ、19サイズ(2026年8月時点。発売当初は17サイズの計画)
ラベリング	転がり抵抗性能AAA〜AA、ウェットグリップ性能a〜c(サイズにより異なる)。全サイズ低車外音タイヤ
価格帯	1本25,000円台〜46,000円台(確認できた実売例：225/55R19が25,080円〜、235/55R20が33,770円、255/45R20が46,310円)