ファルケン「ZIEX ZE001 A/S(ジークス ゼットイーゼロゼロワン エーエス)」は、カー用品量販店の店頭ではまず見かけない、少し変わった立ち位置のオールシーズンタイヤだ。
北米では日産ローグやスバル車などの新車装着(OE)用として住友ゴム工業が供給してきた一本で、国内ではSK型フォレスター(1.8ターボ仕様)の純正タイヤとして知られる。新品は通販で「新車装着タイヤ」としてメーカーから取り寄せる形になり、新車から下ろされた”新車外し”品も多く出回っている。
海外のレビュー集計サイト「Tire Reviews」では、11件のオーナー評価のうちドライグリップが10点満点中8点と全項目で最も高い。一方で「また買いたい」という質問に答えた10件のうち、前向きな回答は10%にとどまる。この評価の割れ方自体が、ZE001 A/Sという一本の性格をよく表している。
この名鑑では、北米発の出自からスバル車への装着の広がり、改良版ZE001A A/Sとの関係、実名競合(AllSeasonContact 2・ブルーアース4S AW21)との違い、適合車種まで、ZIEX ZE001 A/Sの実力を一つずつ解き明かしていく。
- なぜ今、ファルケン(FALKEN) ZIEX ZE001 A/Sが”隠れOEタイヤ”の代表格なのか
- ジークス ZE001 A/Sの技術に見る、耐ハイドロプレーニングと操舵応答性の両立方法
- ファルケン ZE001 A/Sの性能を数値化する｜5項目でみる強みと個性
- ファルケン ZE001 A/SとAllSeasonContact 2・ブルーアース4S AW21との決定的な違い
- ⚠️ファルケン ZIEX ZE001 A/Sのメリット・デメリット｜新車外しの手頃さは強いが、耐摩耗性への過信は禁物
- ジークス ZE001 A/Sは本当に”減りが早い”のか？実走レビューと専門家データで検証
- ファルケン ZE001 A/Sがおすすめな人と最適な車種
- ファルケン(FALKEN) ZIEX ZE001 A/Sのスペックとラベリング｜サイズ展開と価格帯を総まとめ
- ファルケン ZIEX ZE001 A/Sについてよくある質問
- まとめ：ファルケン ZIEX ZE001 A/S、店頭には並ばない新車の記憶を引き継ぐ一本
- 低温ウェットと静かさに振った“バランス型”の実力を、ブランド内・競合・雪の限界で見極める
なぜ今、ファルケン(FALKEN) ZIEX ZE001 A/Sが”隠れOEタイヤ”の代表格なのか
ZIEX ZE001 A/Sは、住友ゴム工業(ファルケン)が北米市場を主戦場に展開してきたオールシーズンタイヤだ。
米国の大手販売店Discount Tireは、日産ローグ、マツダ6・MX-30、スバル アセント・フォレスター・クロストレック、トヨタ シエナ、三菱アウトランダーの純正交換用としてこのタイヤを案内している。
- 北米のスバル車への採用：2017年10月、住友ゴムは北米で販売が始まった新型「CROSSTREK(日本名XV)」への納入を発表した。2018年9月には、北米・中国モデルの新型「FORESTER」にも225/55R18 98Hで採用されている。
- 国内市場への展開：2022年12月に受注が始まった国内向けの新型「クロストレック」、2023年にSUBARUが日本市場向けに新規開発した「LEVORG LAYBACK」にも、いずれも225/55R18 98Vで納入された。北米専用品という枠には収まらない実績だ。
- 名称と中身のずれ：住友ゴムのリリースではクロストレック・レイバック向けも「ZE001 A/S」と表記されているが、実車に付くのは型番末尾にAが付く改良版「ZE001A A/S」だ。SK型フォレスター(1.8ターボ仕様)の純正はAなしのZE001 A/S(98H)で、同じ225/55R18でも中身が分かれる。両方を履き比べたみんカラのユーザーは、性能差はほぼ体感できなかったとしている。
- 主戦場の明確化：カテゴリーはオンロード中心のクロスオーバー/SUVツーリング。M+S規格ではあるがスノーフレークマークはなく、悪路走破性を追求するATタイヤや、雪上性能に特化したスタッドレスとは、そもそも設計の出発点が異なる。
ジークス ZE001 A/Sの技術に見る、耐ハイドロプレーニングと操舵応答性の両立方法
この一本の骨格を作っているのは、水はけの良さと操舵の効きという、オールシーズンタイヤでは両立させにくい二つの要素だ。
ZE001 A/Sは、パターン設計とブロック構造の両面からこの課題に向き合っている。
- ①非対称パターン(＝タイヤの内側と外側で溝形状や剛性配分を変える設計)：住友ゴムは2017年のクロストレック納入時のリリースで、非対称パターンによって左右の剛性を最適化し、走破性に加えて操縦安定性と乗り心地を両立させたと説明している。4本の周方向溝で路面とトレッドの間の水を排出し、ハイドロプレーニングへの耐性を高める設計だ。
- ②面取りトレッドブロックコーナー+サポートトレッドブロックバー(＝ブロックの角を斜めに整形し、ブロック間に支えとなるバーを設ける構造)：ブロックのよじれ(スクワーム)を抑えることで、偏摩耗を防ぎながら操舵時のフィードバックを保つ狙いがある。
- ③ソリッドセンターリブ：トレッド中央に連続したゴムの帯を通すことで、直進安定性とハンドリングの応答性を確保する設計。なお、2023年のクロストレック・レイバック納入時のリリースでは、シミュレーション技術でスノー走破性を発揮しやすいリブ配分・横溝形状に最適化し、グリップを保ちながら転がり抵抗を大幅に下げる新配合を採用したと説明されている。これは実車でいうZE001A A/S世代の説明にあたる点は押さえておきたい。
ファルケン ZE001 A/Sの性能を数値化する｜5項目でみる強みと個性
数字にしにくいはずのオールシーズンタイヤの個性も、あえて点数に落とすと輪郭がはっきりする。
海外の集計データ(Tire Reviews・TireGrades)と米国販売店の購入者評価をもとに、編集部が相対的に採点したのが以下の表だ。
独立機関による実測ではない点は、数字を読む前提として頭に入れておいてほしい。
| 評価項目 | スコア | 根拠コメント |
| ドライグリップ | 4.0 / 5.0 | Tire Reviewsで10点中8点と全項目で最も高く、TireGradesでもドライ7.4/10が最高評価。 |
| ウェット性能 | 3.0 / 5.0 | TireGradesはウェット6.3/10で、不足はないがカテゴリー内の多くの競合に見劣りするという評価。Tire Reviewsにも、マツダ6の装着者が雨天でのハイドロプレーニング耐性を不安視する声がある。 |
| 静粛性 | 3.5 / 5.0 | 米国Discount Tireの購入者評価(245/60R18・9件)ではノイズ4.9/5と好評だが、TireGradesは7.0/10で「舗装路でロードノイズがやや大きい」を短所に挙げており、評価が割れる。 |
| 乗り心地 | 3.5 / 5.0 | TireGradesで7.1/10とドライに次ぐ評価。Discount Tireの購入者評価でも乗り心地は5.0/5。 |
| 耐摩耗性 | 2.5 / 5.0 | 米国UTQGのトレッドウェア等級は360。Tire Reviewsの摩耗評価は10点中4.7点、TireGradesも5.0/10と、どちらでも全項目中最低。国内オーナーの実例は3万km程度から7万kmまで幅がある。 |
- 最大の強み：ドライグリップ。海外の2つの集計でそろって最も高く、新車装着タイヤらしい素直な操舵応答が評価されている。
- 意外な健闘：乗り心地。総合評価が低めのTireGradesでも、乗り心地はドライに次ぐ7.1点を確保している。
- 割り切っている点：耐摩耗性とウェット。新車外しの手頃さと引き換えに、減りの早さと大雨時の余裕の少なさは受け止める必要がある。
ファルケン ZE001 A/SとAllSeasonContact 2・ブルーアース4S AW21との決定的な違い
この一本を選ぶかどうかを迷わせる最大の壁は、性能そのものよりも「どう買えるか」と「冬にどこまで使えるか」という現実的な事情だ。
コンチネンタル AllSeasonContact 2やヨコハマ ブルーアース4S AW21のように、量販店の店頭でも通販でも幅広いサイズから選べる市販オールシーズン勢と並べると、ZE001 A/Sの立ち位置の違いがはっきりする。
| 比較項目 | ZE001 A/S | AllSeasonContact 2 | ブルーアース4S AW21 |
| 国内での入手ルート | 通販で新車装着タイヤとして新品を取り寄せ可能。新車外し品も多い。店頭にはほぼ並ばない | 量販店の店頭・通販とも新品購入可能 | 量販店の店頭・通販とも新品購入可能 |
| 国内で選べるサイズ | 国内純正の225/55R18(98H/98V)が中心 | 乗用車・SUV向けに幅広く展開 | 乗用車・SUV向けに幅広く展開 |
| スノーフレークマーク | なし(M+Sのみ) | あり | あり |
| 最大の強み | ドライグリップと、新車外し相場の手頃さ | 欧州基準のウェット性能・走行安定性 | 国産ブランドとしての流通量・在庫の安定感 |
| 性格 | 新車装着水準の癖のなさ、価格は入手ルート次第 | 欧州車ユーザーにもなじみやすい走行性能重視 | 初めてのオールシーズン購入者にも選びやすいバランス型 |
| 対象車種 | SK型フォレスター(1.8ターボ仕様)など、装着実績のある車種中心 | 幅広い乗用車・SUV(欧州車オーナーにも選ばれやすい) | コンパクトカーからミニバンまで幅広く対応 |
- 「SK型フォレスターの純正そのままの乗り味」で選ぶならZE001 A/S：純正と同じ銘柄・同じ規格(225/55R18 98H)で履き替えられ、新車外し品なら費用も抑えやすい。
- 「欧州基準の走行性能と冬の安心感」で選ぶならAllSeasonContact 2：ウェット性能や高速安定性を優先しつつ、スノーフレークマーク付きで冬用タイヤ規制の区間にも対応したいなら選択肢になる。
- 「気軽に買えるオールシーズン入門」で選ぶならブルーアース4S AW21：在庫の見つけやすさとサイズの豊富さに加え、スバル自身も純正用品のタイヤラインナップでAW21を案内している。
冬用タイヤ規制の区間も走りたい人や、店頭で実物を見て買いたい人、純正以外のサイズも選びたい人には、AllSeasonContact 2やブルーアース4S AW21に軍配が上がる場面の方が多いだろう。
⚠️ファルケン ZIEX ZE001 A/Sのメリット・デメリット｜新車外しの手頃さは強いが、耐摩耗性への過信は禁物
ZE001 A/Sは、新車装着タイヤとしての扱いやすさを軸に作られた一本だが、その代償として割り切られている部分もはっきりしている。
⭕メリット：素直なドライグリップと、新車外しならではの手頃さ
海外の集計ではドライグリップの評価が最も高く、新車装着タイヤらしい癖のない操舵応答が持ち味だ。
新品は通販で車種別の「新車装着タイヤ」として取り寄せられるうえ、新車外し品も多く出回っており、確認できた範囲ではZE001系の225/55R18が4本で約3万〜5万円という例が目立つ。
純正と同じ乗り味を、新車外し品なら市販の新品タイヤより手頃に維持できる可能性がある点は見逃せない。
❌デメリット：耐摩耗性・買い方・冬の制約、3つの物足りなさ
①耐摩耗性が控えめ
米国UTQGのトレッドウェア等級は360と、同カテゴリーの中では控えめな数値だ。
SimpleTireでは2024年式スバル アセントのオーナーが、約1年・約5万5千km(3万4千マイル)で交換が必要になったと報告している。
国内でもみんカラに、SK型フォレスタースポーツのオーナーが約2.2万kmで外側の片減りを確認し、寿命を3万km程度と見積もった記録がある。
SJ型フォレスターで通年使用し、3年1ヶ月・約3万4千kmで寿命を迎えた例もある。
一方で、同じSK5で新車から7万kmまで使い切ったオーナーもおり、走り方や使い方による差は大きい。
それでも海外の集計で摩耗が最低評価である点を踏まえると、年間走行距離が多いユーザーには不向きな可能性がある。
②店頭では買えず、国内で選べるサイズも限られる
量販店の店頭に並ぶことはほとんどなく、新品は通販で車種別の「新車装着タイヤ」としてメーカー取り寄せになる。
国内で流通するのは純正サイズの225/55R18が中心で、市販オールシーズンのように自分の車に合わせてサイズを選ぶ自由度はない。新車外し品は安い反面、製造年や残り溝が1セットごとに異なる。
また、クロストレック・レイバックの純正は98Vの改良版ZE001A A/Sで、AなしのZE001 A/S(98H)を流用すると純正より低い速度記号になる。新車外し品で流用を考えるなら、事前に販売店へ確認したい。
③スノーフレークマークがなく、冬用タイヤ規制では走れない
M+S規格ではあるがスノーフレークマークはなく、高速道路などで冬用タイヤ規制が出ると走行できない。雪道を走る可能性がある地域では、スタッドレスタイヤとの併用が前提になる。
年間走行距離が少なく、SK型フォレスターの新車時の状態を手頃に延長したい人には十分実用的だ。一方、長距離走行が多い人、冬用タイヤ規制の区間を走る人、純正以外のサイズや店頭での購入しやすさを重視する人には、市販のオールシーズンタイヤとの比較検討が現実的だ。
ジークス ZE001 A/Sは本当に”減りが早い”のか？実走レビューと専門家データで検証
実際に履いたオーナーの距離の記録と、サンプルを集めた海外の集計データ。この2つの物差しは、同じタイヤに対してまったく違う顔を見せる。
ZE001 A/Sの場合、寿命の実例は3万km台から7万kmまで大きく割れており、その差がとりわけ大きい一本だ。
ユーザーの声｜フォレスター乗りと北米オーナーの距離の実例
「3年1ヶ月・34,200kmで寿命がきたので『おかわり』」
みんカラには、SJ型フォレスター(225/55R18)にZE001 A/Sを履かせていたオーナーが、3年1ヶ月・約3万4千kmで寿命を迎えたあと、同じタイヤを4本買い直した再レビューがある。
買い直した理由はスバルのSUVの標準装着タイヤであることで、自分から雪山に行かない限りスタッドレスは不要として、冬もこのタイヤで通している。購入先はスバルのディーラーで、4本セットで146,580円と記載されている。
「新車から7万キロを走破した」
みんカラには、SK5フォレスターに純正装着されたZE001 A/Sを新車から7万kmまで使い、評価5をつけたオーナーのレビューがある。添えられた写真のコメントでは、スリップサインぎりぎり、内側はワイヤーが見える寸前まで使い切ったとしており、次のタイヤ選びでは耐久性を最優先に挙げている。
それでも、同じSK型フォレスターで寿命を3万km程度と見積もる声がある一方でここまで距離を伸ばした例もあり、耐摩耗性は走り方や使い方で大きく振れるタイヤと言える。
「寿命は3万km程度とみた」
みんカラには、SK型フォレスタースポーツに純正装着されたZE001 A/Sを約2.2万km使ったオーナーが、外側の片減りを確認して寿命を3万km程度と見積もった記録がある。本人は、ワインディングを積極的に走る使い方を片減りの理由に挙げている。
「1年で交換が必要になった」
米国SimpleTireのレビューには、2024年式スバル アセントの新車装着タイヤとしてこのモデルを使い、約1年・3万4千マイル(約5万5千km)でトレッドが減り、ローテーションや整備を続けていても交換が必要になったという報告がある。トラクションや静粛性、快適性自体は評価したうえでの辛口だ。
専門家の評｜海外集計データが示す評価の分かれ方
Tire Reviewsが集計したオーナー評価データ
海外のレビュー集計サイトTire Reviewsでは、11件のオーナー評価をもとにドライグリップを10点中8点、耐摩耗性を10点中4.7点と算出している。「また買いたい」という質問に答えた10件のうち、前向きな回答は10%にとどまる。
TireGradesが集計した項目別スコア
米国のTireGradesは、実オーナーの評価を集計してZE001 A/Sの総合評価を2.0/5としている。項目別ではドライ7.4、乗り心地7.1、ウェット6.3、冬季4.3、摩耗5.0(いずれも10点満点)で、手頃な価格とサイズの豊富さを長所に挙げる一方、雪上グリップの弱さと摩耗の早さを短所としている。
ファルケン ZE001 A/Sがおすすめな人と最適な車種
SK型フォレスター(1.8ターボ仕様)に乗っていて、納車時の乗り味を大きく変えたくない人には、迷わず候補に挙がる一本と言える。
逆に、年間走行距離が多い人、冬用タイヤ規制の区間を走る人、店頭での購入しやすさやサイズの選択肢を重視する人には、市販のAllSeasonContact 2やブルーアース4S AW21の方が満足度は高い。
- SK型フォレスター(1.8ターボ仕様)の純正状態を維持したい人：純正と同じ銘柄・同じ規格(225/55R18 98H)で履き替えられるため、フィーリングの差を気にせず使い続けられる。
- 年間走行距離が少なく、非降雪地域での通勤・買い物が中心の人：耐摩耗性の弱さや冬の制約が表に出にくく、ドライでの扱いやすさを素直に享受できる。
- この用途なら他モデルが向く人：年間走行距離が多い、冬用タイヤ規制の区間を走る、店頭での購入しやすさを重視するなら、AllSeasonContact 2やブルーアース4S AW21の方が満足度は高い。
| タイヤサイズ | 代表車種 | 価格目安（4本・税込） | このサイズを選ぶ理由 |
| 225/55R18 98H | スバル フォレスター(SK型・1.8ターボ仕様) | 新車外し品で約3万〜5万円(確認できた出品・販売例) | SK型フォレスターの純正規格そのもので、新車外し品の流通も多い |
※価格は国内の新車外し品の出品・販売例(ZE001系、タイヤ本体のみ、工賃・送料別、2025〜2026年に確認)を参照した目安で、製造年や残り溝によって大きく変わる。新品は通販で「新車装着タイヤ」として取り寄せでき、価格は販売店によって異なる。スバルのディーラーで新品4本を146,580円で購入した例もある(2025年2月のみんカラ投稿)。クロストレック・レイバックの純正は225/55R18 98Vの改良版ZE001A A/Sで、規格が異なる。他インチは北米では流通が確認できるが、国内での実装着例は裏取りできていないため、ここでは確認できたサイズのみを記載している。装着予定のサイズが決まったら、同一規格で最新価格を確認したい。
ファルケン(FALKEN) ZIEX ZE001 A/Sのスペックとラベリング｜サイズ展開と価格帯を総まとめ
| メーカー | ファルケン(FALKEN)／住友ゴム工業 |
| シリーズ | ZIEX(ジークス) |
| モデル | ZIEX ZE001 A/S |
| 発売日 | 北米での展開開始時期は公式資料で確認できず。スバル車への装着は2017年10月発表のCROSSTREK(北米)が最初の確認例 |
| 対象 | クロスオーバー・SUV中心(国内ではSK型フォレスター1.8ターボ仕様の純正) |
| サイズ展開 | 北米では17〜20インチで展開(235/65R17〜245/50R20など)。国内で新車装着が確認できるのは225/55R18 98H。改良版ZE001A A/Sは225/55R18 98V(クロストレック・レイバック) |
| ラベリング | 国内向けJATMAラベリングは非公表。参考として米国UTQGは225/55R18で360AA、245/60R18で360BA(品番により等級は異なる場合がある) |
| 価格帯 | 新車外し品で4本約3万〜5万円(確認できた出品・販売例)。新品は通販で新車装着タイヤとして取り寄せ可能で、スバルのディーラーで4本146,580円の購入例がある(2025年2月のみんカラ投稿) |
※価格は2025〜2026年に確認できた新車外し品の出品・販売例の目安。購入時は製造年・残り溝・装着予定サイズの最新の在庫・価格を販売店で確認してほしい。
ファルケン ZIEX ZE001 A/Sについてよくある質問
Q. ZE001 A/SとZE001A A/Sは何が違う？
A. どちらも225/55R18で国内のスバル車に純正装着されているが、SK型フォレスター(1.8ターボ仕様)の純正は98HのZE001 A/S、クロストレック・レイバックの純正は98Vで型番末尾にAが付く改良版だ。
住友ゴムのリリースではどちらもZE001 A/Sと表記されている。両方を履き比べたみんカラのユーザーは、性能差はほぼ体感できなかったとしている。
Q. 冬用タイヤ規制が出た道路は走れる？
A. 走れない。ZE001 A/SはM+S規格ではあるがスノーフレークマークがないため、冬用タイヤ規制の対象外になる。
雪道を走る可能性がある地域では、スタッドレスタイヤとの併用が前提だ。
Q. どのくらいの距離もつタイヤなのか？
A. 米国UTQGのトレッドウェア等級は360で、Tire Reviewsの摩耗評価も10点中4.7点と控えめだ。
国内のSK型フォレスターのオーナーの間でも、寿命を3万km程度と見積もった例と、新車から7万kmまで使い切った例に分かれており、米国ではアセントのオーナーが約1年・約5万5千kmで交換に至った報告がある。
Q. 国内ではどこで手に入る？
A. 量販店の店頭に並ぶことはほとんどないが、新品は通販で車種別の「新車装着タイヤ」として取り寄せられる。スバルのディーラーで新品4本を146,580円で買い直したオーナーの例もある。
安さを優先するなら新車外し品という選択肢もあり、確認できた範囲では225/55R18が4本で約3万〜5万円という例が目立つ。
まとめ：ファルケン ZIEX ZE001 A/S、店頭には並ばない新車の記憶を引き継ぐ一本
ファルケン ZIEX ZE001 A/Sは、北米の日産・マツダ・スバル車などの新車装着タイヤとして育ち、国内ではSK型フォレスター(1.8ターボ仕様)の純正として知られるオールシーズンだ。その乗り味を、通販での新品取り寄せに加えて新車外しという珍しいルートでも手頃に受け継げるのが最大の個性で、海外の集計でもドライグリップの評価は高い。
一方で、耐摩耗性はUTQG360や実オーナーの報告が示すとおり控えめで、スノーフレークマークもない。年間走行距離が多い人、冬用タイヤ規制の区間を走る人、純正以外のサイズや店頭での購入しやすさを重視する人には、AllSeasonContact 2やブルーアース4S AW21のような市販の選択肢のほうが現実的だ。新車の記憶を手頃に引き継ぐか、店頭で選べる手軽さと冬の自由度を取るか——その選択軸そのものが、このタイヤの立ち位置を物語っている。
低温ウェットと静かさに振った“バランス型”の実力を、ブランド内・競合・雪の限界で見極める
ZE001 A/Sが低温ウェットの安定感と静粛性を重視したバランス型で、雪は「都市部のうっすら積雪」までが守備範囲であることは本文で確認できたはずだ。
ここからは同じファルケンのアクリメイトとの住み分け、静かさや雨に強いライバルとの違い、そしてスタッドレスが必要になる条件まで見ていこう。
同じファルケンの中での立ち位置を確認する
- ファルケン アクリメイト 名鑑｜低温ウェットに強い“実用バランス型”オールシーズン
同じファルケンのオールシーズンで、こちらも低温ウェットを軸にした実用バランス型。ZE001 A/Sと並べることで、ブランド内で2本がどう住み分けているのかが見えてくる。 - ファルケンのタイヤの評判は？特徴・種類とシリーズの違いを解説
ファルケン全体のラインナップと評判を整理した記事。オールシーズンの2本がブランドの中でどんな役割を担っているのか、夏タイヤ側とあわせて把握できる。
静かさ・雨重視のライバルと比べる
- ハンコック キナジー 4S2 H750 名鑑｜静かさと雨に強い“欧州バランス型”オールシーズン
「静かさと雨に強い欧州バランス型」という狙いがZE001 A/Sとかなり近い一本。同じ方向性の中で、ブランドごとの味付けの違いを比較できる。 - ヨコハマ ブルーアース4S AW21の静粛性とオールシーズン対応力を徹底分析！日常域での実力と、見過ごせない弱点
日常域の静粛性を強みとする国産オールシーズン。静かさ重視という共通点があるからこそ、ZE001 A/Sとの違いがはっきりする。 - クロスクライメート3徹底レビュー！評価・弱点・競合比較まとめ
街乗りから高速まで幅広くカバーする方向のCC3と並べると、日常域と雨の安心感に絞ったZE001 A/Sの割り切り方がよく分かる。
雪の限界と、合う環境を見極める
- スタッドレスタイヤが必要なケースとは？オールシーズンでは対応できない条件を整理
ZE001 A/Sのデメリットに挙がった「深雪・凍結路ではスタッドレスに及ばない」という点を掘り下げた記事。自分の環境でオールシーズン1本で足りるのか、ここで線引きしておきたい。 - 雪がほとんど降らない地域向け｜オールシーズンタイヤおすすめランキング【2026年版】
雪がほとんど降らない地域を前提にしたランキングで、「うっすら積雪まで」というZE001 A/Sの想定と条件がぴったり重なる。同じ土俵の候補をまとめて確認できる。 - 静かなオールシーズンタイヤおすすめランキング｜騒音を抑えつつ一年中走れる“快適系トップ9”を徹底比較
騒音を抑えた快適系オールシーズンを集めたランキング。静粛性を決め手にZE001 A/Sを検討しているなら、ほかの静か系モデルと横並びで比較できる。
