【比較】AW-1とVRX3の違いは？サイズ・価格差と氷上性能からどっちを選ぶべきか検証

「スタッドレスは高いほど効く」は本当か──その問いに価格で切り込んでくるのがナンカン AW-1。対するのは、北海道・北東北の主要5都市で一般ドライバー装着率No.1（ブリヂストン調べ）を掲げるブリザックブランドのブリザック VRX3だ。

ただ、2026年9月時点の状況は「安いアジアン vs 高い国産」という単純な図式ではなくなっている。上位モデルのWZ-1が登場し、VRX3の実売価格はサイズによってかなり下がった。軽自動車の155/65R14では、両者の最安値がほぼ同額になっている。

この記事では、ブリヂストン公式の試験データ、販売元オートウェイの公表内容、価格.comの実売価格（2026年9月29日時点）をもとに、氷上性能・耐久性・価格・デメリットを比較する。

ナンカン AW-1とは？｜オートウェイ専売・新コンパウンドに改良された台湾製スタッドレス

• メーカー：NANKANG（台湾・1959年創業）／製造国：台湾
• 販売：オートウェイの専売モデル（同社の通販サイトのほか、Amazon・楽天・Yahoo!の同社ストアで購入可）
• 位置づけ：同社スタッドレス「ESSN-1」の後継。現行品は新開発コンパウンドを採用した改良版
• パターン：左右非対称（OUTSIDE／INSIDEの装着指定あり）

ナンカンは台湾で最も歴史の長いタイヤメーカーで、AW-1は日本ではオートウェイだけが扱う専売モデル。つまり「近所のカー用品店で現物を見て買う」タイヤではなく、ネットで注文して取付店に直送する、という買い方が前提になる。

販売元の説明では、ESSN-1に比べて氷雪路での駆動力・制動力が向上し、ロングライフ化と静粛性の向上も図られている。→ もっと詳しく知りたい人はナンカン AW-1の名鑑記事もチェックしてみて。

氷上・雪上性能｜ESSN-1比で駆動力・制動力を向上、ただし制動距離の数値は非公開

• 販売元の公表：旧モデル（ESSN-1）比で氷雪路面の駆動力・制動力が向上
• 現行の改良版は、氷雪性能について「旧モデル同様」と説明（向上をうたっているのはドライ性能と耐摩耗性能）
• 3D構造・内部ジグザグ形状のサイプでブロック剛性を確保（価格.com掲載の製品説明）
• 制動距離などの数値や、他社製品との比較試験データは公開されていない

押さえておきたいのは、AW-1には「氷の上で何mで止まるか」という公開数値がないこと。「国産の中堅クラスに匹敵する」といった評価を見かけることはあるが、同じ条件で国産品と比べた公開試験は確認できなかった。氷上性能の判断材料は、後述する実走レビューの積み重ねが中心になる。

ドライ性能・乗り心地｜新コンパウンドとブロック剛性の強化でハンドリングを改善

• 新開発コンパウンドの採用で、旧モデル比のドライ性能が向上（販売元発表）
• 接地面の最適化で、高速走行時・車線変更時の安定性を改善したとされる
• ブロック剛性の強化で、スタッドレス特有の柔らかさを軽減

雪の少ない地域では、冬の走行の大半が乾いた路面か濡れた路面になる。AW-1の改良がドライ寄りに振られているのは、そうした使い方との相性を考えると筋が通っている。一方で静粛性はノイズの数値比較がなく、「国産並みに静か」と言い切れるだけの根拠はない。

耐摩耗性｜タイヤ硬度を上げて旧モデル比で向上、寿命の公式目安はなし

• タイヤの硬度を上げ、旧モデル比で耐摩耗性能と省燃費性能が向上（販売元発表）
• 開発コンセプトは「長期の使用においても性能が低下しにくい」
• 何シーズン・何km使えるかという公式の目安は示されていない

硬度を上げて減りにくくするのは、ドライ路面が多い使い方には合理的な方向だ。ただ、スタッドレスは本来「低温でも柔らかいゴム」で氷をつかむ。硬度アップと氷上性能の関係を示すデータは公開されていないので、凍結路の多い地域の人ほどこの点は意識しておきたい。

ナンカン AW-1のデメリット｜比較できる試験データがなく、買い方も限られる

• 氷上制動距離などの公開数値がなく、国産品と客観的に比べられない
• オートウェイ専売のため、店頭で現物を確かめて買うことは基本的にできない
• 新品時の接地感の薄さや、車線変更時のグラつきを指摘する実走レビューもある
• サイズによっては価格の優位がほとんどない（155/65R14ではVRX3とほぼ同額）

4つ目はこの記事の核心でもある。「国産の半額」というイメージは、すべてのサイズで成り立つわけではない。

15インチ以上の普通車サイズで、冬タイヤの出費を抑えたい人はここでチェック。

ブリザック VRX3とは？｜氷上ブレーキ20%向上・摩耗ライフ17%向上の前フラッグシップ

• 発売：2021年9月（ブリヂストン）
• 主要技術：フレキシブル発泡ゴム、新トレッドパタン、ロングステイブルポリマー
• 公式数値：VRX2比で氷上ブレーキ性能20%向上、摩耗ライフ17%向上
• 現在の位置づけ：2025年9月発売のWZ-1が上位に加わり、その下で併売されている

VRX3は、ブリヂストンが2021年に投入した乗用車用スタッドレス。長くブリザックの最上位を担ってきたが、2025年9月にWZ-1が登場し、現在はラインアップの一段下で販売が続いている。

発売から5年目に入ったことで、サイズによっては実売価格がかなりこなれてきた。「最上位ではないが、ブリヂストンの発泡ゴム技術を手頃に使える」というのが、2026年時点のVRX3の立ち位置だ。→ もっと詳しく知りたい人はブリザック VRX3の名鑑記事もチェックしてみて。

氷上性能｜VRX2比でブレーキ性能20%向上、制動距離は16.11m→13.18m

• 進化させた発泡ゴム「フレキシブル発泡ゴム」と新トレッドパタンの組み合わせ
• メーカー試験の制動距離：VRX3が13.18m、VRX2が16.11m（差2.93m）
• 試験条件：屋内の氷盤路、初速20km/h、195/65R15、トヨタ プリウス（ZVW51）、ABS作動

「20%向上」はブレーキ性能を指数化した値で、制動距離そのものは約18%短くなっている計算だ。いずれにしても、試験の場所・車両・速度まで開示されている点は、AW-1との大きな違いになる。時速20kmからのブレーキで約3m手前に止まれるというのは、交差点の手前で追突を避けられるかどうかに関わる差だ。

摩耗ライフ・効き持ち｜VRX2比で摩耗ライフ17%向上、ゴムの経年硬化も抑制

• トレッドの変形を抑えて接地圧を均一化し、摩耗ライフを17%向上（VRX2比・メーカー試験）
• ゴムの経年硬化を抑える「ロングステイブルポリマー」を配合し、発泡ゴムの柔らかさを持続
• 何シーズン使えるかという公式の目安は示されていない

スタッドレスの寿命は「溝が残っているか」と「ゴムが柔らかいままか」の2つで決まる。VRX3はその両方にメーカーの裏付けがあるのが強みだ。ただし価格.comの実走レビューには「VRX2より減りが早く感じる」という声もあり、乾いた路面を長く走る使い方では摩耗に注意したい。

ブリザック VRX3のデメリット｜上位にWZ-1が登場、サイズによっては割高、SUV用ではない

• 2025年9月発売のWZ-1が、VRX3比で氷上ブレーキ制動距離を11%短縮しており、最上位ではなくなった
• 195/65R15ではAW-1より1本あたり5,300円高い（価格.com最安値・2026年9月29日時点）
• 対応車種はセダン・ミニバン・軽・コンパクトなどの乗用車で、SUV向けには別シリーズがある
• 雪の少ない地域では減りが早いと感じる、という実走レビューもある

VRX3の性能は凍結路に振られている。そのため、乾いた路面が中心の使い方ほど、強みよりも摩耗や価格のデメリットが目立ちやすい。

凍結路を毎日走る人や、軽自動車サイズで価格差が小さい人はここでチェック。

ナンカン AW-1とブリザック VRX3の違い｜氷上データ・耐久性・価格を比較表で整理

まずは公表されている情報を横並びにしておく。「公表値なし」の欄が多いのがAW-1、試験条件つきの数値が並ぶのがVRX3、という対比がそのまま両者の性格を表している。

※価格は価格.com掲載の最安値（2026年9月29日時点・送料別）。AW-1は掲載1店舗のみ。

氷上性能の違い｜客観的に比べられる公式データはVRX3側にしかない

• VRX3：試験条件つきで制動距離を公開（13.18m・初速20km/h）
• AW-1：旧モデル比で向上したという定性的な説明のみ
• 両者を同じ条件で比べた公開試験は見当たらない

「VRX3の方が15〜20%短く止まる」といった比較を見かけることがあるが、同条件の試験に基づく数字ではない。現時点で言えるのは「VRX3は氷上性能を数値で確認できる、AW-1はできない」という事実までだ。数字で安心を担保したい人にはVRX3、実走レビューを読んで自分で判断できる人にはAW-1も候補になる、という整理になる。

耐久性・効き持ちの違い｜VRX3は摩耗ライフ17%向上、AW-1は旧モデル比の向上のみ公表

• VRX3：摩耗ライフ17%向上（VRX2比）、ロングステイブルポリマーで経年硬化を抑制
• AW-1：タイヤ硬度を上げて耐摩耗性能を向上（旧モデル比・数値なし）

方向性の違いも見ておきたい。VRX3は「柔らかさを保ったまま減りにくくする」アプローチ、AW-1の改良版は「硬度を上げて減りにくくする」アプローチだ。溝の持ちだけでなく、数年後もゴムの柔らかさが残るかという点では、裏付けがあるのはVRX3のほうになる。

乗り心地・静粛性の違い｜どちらもノイズ低減の数値は公表されていない

• VRX3：静粛性を含むVRX2の全方位の性能バランスを維持したとメーカーが説明
• AW-1：ESSN-1比で静粛性が向上し、ドライ路面での柔らかさも軽減したと販売元が説明

静粛性は両者とも「旧モデルより良くなった」という説明にとどまり、デシベルなどの数値はない。実走レビューではAW-1にもVRX3にも「静か」という声があるので、ここは決め手にしにくい項目だ。

価格の違い｜155/65R14はほぼ同額、195/65R15は1本5,300円差

• 155/65R14：AW-1 6,590円〜／VRX3 6,060円〜（2026年製と明記したショップでは6,820〜6,900円）
• 195/65R15：AW-1 9,100円〜／VRX3 14,400円〜
• 参考・上位のWZ-1：155/65R14 11,000円〜／195/65R15 18,000円〜

※いずれも価格.com掲載の1本あたり最安値（2026年9月29日時点・送料別）。

「国産の半額」というAW-1のイメージは、195/65R15のような普通車サイズでは今も近いが、軽自動車の14インチでは崩れている。価格で選ぶつもりなら、まず自分のサイズで両方の実売価格を並べてみることが大前提だ。

AW-1とVRX3の4本総額シミュレーション｜タイヤ代＋取付工賃で比べる

• タイヤ代：価格.comの1本あたり最安値×4本で試算（2026年9月29日時点・送料別）
• AW-1をオートウェイ提携の取付店「タイヤピット」で取り付ける場合の基本工賃：15インチ以下 2,090円／本（脱着・組替・バランス込み）
• 廃タイヤ処分料は基本工賃に含まれず、取付店ごとに異なる

※VRX3の155/65R14最安値のショップは製造年の表記なし。2026年製と明記したショップ（6,900円）で計算すると4本27,600円。

AW-1をタイヤピットで取り付けると、14・15インチとも工賃は4本で8,360円。総額は155/65R14で34,720円、195/65R15で44,760円になる。VRX3は購入店で取り付けるか持ち込みにするかで工賃が変わるため一律には示せないが、同じサイズなら工賃の差は大きくないので、総額の差はほぼタイヤ代の差と考えていい。

つまり判断の分かれ目は、195/65R15なら「約2万円を、試験データのある氷上性能に払うかどうか」。155/65R14なら、価格を理由にAW-1を選ぶ場面はほとんどない。

上位にWZ-1が出た今、ブリザック VRX3をあえて選ぶ価値は？

• WZ-1の発売：2025年9月1日。商品設計基盤技術「ENLITEN」を乗用車用スタッドレスで初搭載
• VRX3比：氷上ブレーキ制動距離11%短縮（15.00m→13.32m）、氷上旋回ラップタイム4%短縮
• 試験条件：屋内の氷盤路、初速20km/h、185/60R15、トヨタ ヤリスHV
• VRX3はWZ-1の登場後もラインアップに残り、併売されている

WZ-1は、水を取り除く発泡ゴムに「親水性向上ポリマー」を加えた「Wコンタクト発泡ゴム」を採用し、VRX3から約1.7m手前で止まる。凍結路の多い地域で予算に余裕があるなら、まずWZ-1を検討するのが筋だ。→ 技術の詳細や弱点はブリザック WZ-1の名鑑記事もチェックしてみて。

一方で、WZ-1とVRX3の最安値の差は155/65R14で1本4,940円、195/65R15で3,600円ある。VRX3もVRX2比20%向上の氷上性能はそのままなので、「ブリヂストンの発泡ゴムは欲しいが、最上位までは要らない」人にとって、値下がりしたVRX3は十分に筋のいい選択肢だ。

なお、VRX3の制動距離はVRX2との比較試験では13.18m、WZ-1との比較試験では15.00mと異なる。車両・タイヤサイズ・路面温度が違う別々の試験なので、数字同士を直接比べることはできない点に注意したい。

実走レビューから見るナンカン AW-1とブリザック VRX3の評価傾向

みんカラ、価格.com、オートウェイのレビュー欄に投稿された実走レビューを、2026年9月時点で確認できた範囲で整理した。いずれも個人の車種・地域・運転による感想で、性能を保証するものではない。

ナンカン AW-1｜北海道・東北での使用例がある一方、ドライ路面の「腰砕け感」を指摘する声も

• 札幌や青森など凍結路の多い地域で、国産と遜色なく止まると感じたという投稿がある
• 北海道で4シーズン使い、もう1シーズン使えそうだったという報告がある
• 新品時の接地感の薄さや、車線変更時のグラつきを指摘する投稿もある
• 旧モデルで感じたドライ路面のふわつきが、現行品では気にならないという声もある

注意したいのは、オートウェイのサイトに掲載されているレビューは販売元が抜粋したものだという点。評価の高い投稿が選ばれやすいので、みんカラなど第三者サイトの投稿と合わせて読むと、実像に近づける。

ブリザック VRX3｜グリップと乗り心地の評価が高い一方、「減りが早い」と感じる声も

• VRX2から履き替えて、グリップや乗り心地の違いを実感したという投稿が多い
• 年間走行距離が長い人や雪の少ない地域の人から、摩耗が早く感じるという声がある
• 圧雪路では旧モデルとの差を感じにくいという意見もある

凍結路で真価を発揮するタイヤなので、圧雪やドライ路面が中心の使い方では「差がわかりにくい」「減りが気になる」という評価になりやすい。逆に言えば、ミラーバーンが日常の地域ほど、VRX3を選ぶ理由がはっきりする。

ナンカン AW-1とブリザック VRX3はどちらを選ぶべき？｜地域・車種・サイズ別の判断基準

雪が少ない地域・降雪が年に数回｜AW-1で足りるケースが多い

• 冬の走行の大半が乾燥・湿潤路面なら、AW-1のドライ性能・耐摩耗性の改良が活きる
• ただし雪が少ない地域でも、早朝の橋の上や日陰は凍る。どちらを選んでも慎重な運転が前提

関東・東海・関西の平野部のように「降っても年に数回」の地域では、15インチ以上ならAW-1のコストメリットがそのまま効いてくる。

北海道・東北・北陸など凍結路が日常的｜公開データのあるVRX3、予算が許せばWZ-1

• 氷上性能を試験データで確認できるのはVRX3（さらに上ならWZ-1）
• AW-1にも北海道・東北での使用例はあるが、同条件の比較データはない

毎日のようにミラーバーンを走るなら、「どれだけ止まるかが数字でわかる」ことの価値は大きい。

軽自動車（155/65R14など）｜価格差がほぼないのでVRX3を優先検討

• 2026年9月時点で、155/65R14の1本あたり最安値はAW-1とVRX3でほぼ同水準
• 同じ出費なら、試験データと全国の取扱店があるVRX3を選ばない理由は少ない

N-BOXやスペーシアなどの軽自動車に乗っているなら、この記事の中で一番はっきり答えが出るケースだ。

SUV｜VRX3は乗用車用。ブリヂストンならICEPEAK、ナンカンならAW-1のSUVサイズ

• ブリヂストンのSUV向けは、DM-V3の後継として2026年9月1日に発売された「ブリザック ICEPEAK（アイスピーク）」
• ICEPEAKはDM-V3比で氷上ブレーキ制動距離11%短縮・摩耗ライフ14%向上、15〜21インチの57サイズ
• AW-1はハリアー・RAV4向けの225/65R17などSUVサイズも展開（オートウェイの車種別提案より）

SUVでブリヂストンを選ぶなら、比較相手はVRX3ではなくICEPEAKになる。→ 詳しくはブリザック ICEPEAKの名鑑記事もチェックしてみて。

ナンカン AW-1とブリザック VRX3のよくある質問

ナンカン AW-1とブリザック VRX3、氷上性能が高いのはどっち？

数値で確認できるのはVRX3だけだ。VRX3はメーカー試験でVRX2比の氷上ブレーキ性能20%向上（制動距離13.18m）を公表しているが、AW-1は旧モデル比で向上したという説明のみで、両者を同条件で比べた公開試験はない。凍結路での性能を数字で確かめたいならVRX3が選びやすい。

AW-1とVRX3の価格差はどれくらい？

サイズで大きく変わる。価格.comの最安値（2026年9月29日時点）では、155/65R14はAW-1が6,590円、VRX3が6,060円とほぼ同額。195/65R15ではAW-1が9,100円、VRX3が14,400円で、4本では21,200円の差になる。

AW-1とVRX3はどちらが長持ちする？

公式の裏付けがあるのはVRX3で、VRX2比で摩耗ライフ17%向上、ゴムの経年硬化を抑えるロングステイブルポリマーを配合している。AW-1も旧モデル比で耐摩耗性能が向上したと販売元が説明しているが、数値は公表されていない。実際の寿命はどちらも走行距離と保管状態で変わる。

VRX3と上位モデルのWZ-1はどちらを買うべき？

凍結路を日常的に走り、予算に余裕があるならWZ-1。VRX3比で氷上ブレーキ制動距離11%短縮、氷上旋回ラップタイム4%短縮をメーカーが公表している。価格を抑えたいなら、併売が続き実売価格が下がったVRX3も有力な選択肢だ。

雪が少ない地域ならAW-1とVRX3のどちらがおすすめ？

15インチ以上のサイズならAW-1のほうが費用を抑えやすい。旧モデル比でドライ性能と耐摩耗性能を高めた改良版なので、乾いた路面が多い使い方と相性がいい。ただし155/65R14などの軽自動車サイズは価格差がほとんどないため、VRX3を選んでも出費はほぼ変わらない。

AW-1はどこで買えて、取り付けはどうする？

AW-1はオートウェイの専売モデルで、同社の通販サイトやAmazon・楽天・Yahoo!ショッピングの同社ストアで購入できる。提携取付店「タイヤピット」へ直送すれば、15インチ以下は1本2,090円の全国統一基本工賃（脱着・組替・バランス込み）で取り付けられる。廃タイヤ処分料は取付店ごとに異なる。

まとめ｜ナンカン AW-1とブリザック VRX3は「路面」と「サイズ別の価格差」で選ぶ

• VRX3：VRX2比で氷上ブレーキ性能20%向上・摩耗ライフ17%向上。性能をメーカー試験で確認できる
• AW-1：旧モデル比でドライ性能・耐摩耗性を改良。公開数値はないが、195/65R15では4本で約2万円安い
• 軽自動車サイズ：155/65R14では価格差がほぼなく、VRX3を選ぶ理由が強まる
• 凍結路が日常なら：上位のWZ-1（VRX3比で制動距離11%短縮）も比較対象に

「安さのAW-1、安心のVRX3」という対立は、サイズによってはもう成り立たない。自分のタイヤサイズで実売価格を並べ、その差額を「試験データで裏付けられた氷上性能」に払うかどうかで決めるのが、いちばん後悔しにくい選び方だ。

自分のサイズで今の実売価格を確かめたい人は、ここから両方チェックできる。

ナンカン AW-1とブリザック VRX3の比較に使った出典

• ブリヂストン ニュースリリース「BLIZZAK VRX3」（2021年7月15日）
• ブリヂストン公式 BLIZZAK VRX3 製品特徴（試験条件）
• ブリヂストン ニュースリリース「BLIZZAK WZ-1」（2025年7月15日）
• ブリヂストン公式 BLIZZAK WZ-1 製品特徴（試験条件）
• ブリヂストン ニュースリリース「BLIZZAK ICEPEAK」（2026年7月27日）
• オートウェイ NANKANG AW-1 特集ページ
• タイヤピット 取付工賃（全国統一基本工賃）
• 価格.com BLIZZAK VRX3 155/65R14／195/65R15、NANKANG AW-1 155/65R14／195/65R15（2026年9月29日閲覧）

ナンカン AW-1とブリザック VRX3の「数字の差」をさらに深掘りする

AW-1は公開データの少なさ、VRX3は上位モデルWZ-1との関係が選択の鍵だとわかった。ここからは、両モデル単体の詳しい評価と、同じ価格帯・同じ地域条件で比べたい候補を確認できる。

AW-1とVRX3をそれぞれ単体で掘り下げる

• ナンカン AW-1｜評価4.50(256件)の実力とデメリットを徹底解説
  ESSN-1から何が変わったのか、専売モデルならではの買い方の注意点まで、AW-1単体の評価をまとめた名鑑。
• ブリヂストン ブリザックVRX3の氷上ブレーキ20%向上を徹底分析！5シーズン実績とデメリットも本音で解説
  制動距離13.18mを生んだフレキシブル発泡ゴムの仕組みを、VRX3単体でさらに詳しく確認できる。
• ナンカンのスタッドレスは効かない？口コミで判明した“本当の実力”とは
  数値データがないAW-1の氷上性能を、ナンカンのスタッドレス全体の実走レビューから検証したい人向け。

VRX3の立ち位置を後継モデル・旧モデルと比べる

• ブリヂストン ブリザックWZ-1の氷上性能11%短縮を徹底分析！VRX3後継の実力とデメリット
  VRX3より約1.7m手前で止まる上位モデルが、価格差に見合うかを判断したい人に。
• 【徹底比較】ブリザックVRX2 vs VRX3｜氷上性能・寿命・静粛性まで違いを検証
  「20%向上」の比較相手であるVRX2との差を、寿命や静粛性まで含めて確認できる。
• 【評価】ブリザック ICEPEAK性能解説！氷上制動11％短縮の実力と注意点
  VRX3が対象外のSUVで、ブリヂストンを選ぶならこちら。DM-V3からの進化点を整理している。

予算と地域条件から候補を広げる

• アジアンスタッドレスタイヤおすすめ6選【2026年最新】口コミと氷上性能で比較
  15インチ以上で約2万円の差を活かすなら、AW-1以外のアジアン勢とも並べておきたい。
• 関東・雪の少ない地域におすすめのスタッドレスタイヤランキング｜乾いた路面でも快適＆長持ち！
  降雪が年に数回の地域で、ドライ路面の摩耗まで考えた選び方を知りたい人に。